摘要：汽车市场分析师张翔认为，目前新能源汽车智能化正在加速迭代，现阶段的新能源汽车类似于最早一批的智能手机。
记者/吴雪
2022年一整年，新能源汽车市场经历了一轮洗礼，各种新势力、新品牌破土而出，路上新能源车越来越多了，随之而来的投诉问题也值得关注。
据第三方投诉平台车质网的数据显示，2022年车质网受理的有效投诉总量突破13万件，较2021年上涨27.5%。可以看到，汽车投诉的增速明显跑在了汽车消费的前面。 其中，新能源汽车投诉同比增长62.84%,创下历史新高。
从新能源汽车投诉量来看，合同、质量、虚假宣传这三个老问题仍然增速较快。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款等。
新能源投诉创新高
目前，汽车消费投诉的重点也有所不同，主要集中在三电系统，包括续航虚标、车机故障以及盲订预售等带来的安全隐患。
在车质网上，续航虚标一直都是新能源汽车被投诉的热门。在去年的成都展会上，十多位飞凡车主身穿“飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。车主们表示，他们是第一批飞凡ER6的车主，在2021年年底提的车，但提车不到一年，续航由620公里直接掉到300多公里。
同样续航虚标的还有欧拉好猫，其车主称，欧拉标称400km的续航，充满电实际还不到200km，而自己从提车日起也只开了不到900公里，却已经充了5次电，续航大打折扣。
而据车质网统计显示，去年新能源汽车质量问题投诉中，以车机为主的影音系统故障排名第一，占比超过10%。平均每10宗新能源汽车的质量类投诉当中，就会有一宗涉及车机，包括黑屏、死机、卡顿、小雪花、变形、摄像头反应不准确等等。这些故障不仅降低消费者的用车体验，使用中也会造成一定安全隐患。
据威马车主陶女士介绍，她的爱车黑屏问题逐渐加重。以前是黑屏大约一两分钟就自动好了，现在有时候开半个小时还是在黑屏，而且空调它自己就跳到最高档。陶女士向4s店反映过，但4S店说这个问题他们也解决不了。
车质网客服总监安涛分析，车机问题频发有硬件配置的原因。“有些车企可能没有意识到车机会出现内存不够，像咱们手机一样越用越慢的情况。前期车企选择了相对老一些的芯片，现在咱们国内确实各种App比较多，车机上装多了就会产生卡顿的情况。”
车机系统是跨界产物，软件适配测试不足也会引发各类故障。资深汽修专家、魏工养车技术总监李学涛介绍，因为车辆生产快，上市的节奏很快，好多软件跟硬件的匹配测试可能时间不够。使用过程中可能因为环境条件的变化会出现各种问题，这个时候就需要厂家去做测试，重新改变这个软件的设置或者是标定。
理想刹车失灵 欧拉虚假宣传
当然，上述问题只是影响用车体验，但在辅助驾驶技术和智能车机的介入之后，诸如刹车失灵，自动加速之类的技术问题，会给消费者带来严重的心理负担。比如，蔚来、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、零跑T03等微型电动车遭遇过不少刹车失灵相关的用户投诉。
今年1月下旬，一位理想L9车主爆料称：“理想L9高速上NOA（自动辅助导航驾驶）失灵，没有报警，没有主动刹车”，导致撞上了前面一辆并线的车辆。从车主曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。对此，车主称理想公司回应数据正常，不承认NOA有问题。
李想本人也在该微博下方询问车主是否同意与理想一起公开（需车主本人同意），“全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h并线”的碰撞事故中辅助驾驶系统工作的全过程，同时表示，理想汽车会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。
汽车市场分析师张翔认为，目前新能源汽车智能化正在加速迭代，现阶段的新能源汽车类似于最早一批的智能手机，需要不断淘汰洗牌，才能发现问题、解决问题，逐渐形成一个基础的稳定的系统。张翔建议，智能汽车时代，在相关法规始终不够完善，技术也不完全成熟的情况下，产品力再怎么强大的车型，也不可以把自己的生命交给电脑。
再者，由于互联网销售模式的普及，越来越多车企采用盲订或者是提前预定的销售模式，售前维权的案例也越发多起来。在疫情、国际冲突等大环境因素或车企自身经营问题的影响下，延期交付、加价提车甚至临时减配的操作逐渐增多。
据来自淄博的车主杨先生投诉，自己在去年9月28日，零跑C01刚上市时，缴纳了5000元订金，订购了一辆C01，并在当年11月7日锁单，销售承诺2022年12月就能交付。结果杨先生等来等去，下定7个月了，车辆仍未有任何交付的迹象。
更可气的是，南昌车主万先生在今年3月7日订购了一辆零跑C11纯电版车辆，原本销售承诺的128G的车机存储配置，直接减配到了32G。而官方并未给出解释。同样遭遇减配的还有欧拉好猫，官方宣传使用高通SA8155芯片（8核），到了实车却变成了英特尔的Atom3940芯片（4核），两者的算力和价格相差一倍以上。
OTA召回制度会成主流吗？
据相关数据统计，汽车召回总量大幅降低，汽车质量越来越好了？
近日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布了《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》：2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。
据统计，2022年无论是召回批次还是召回总量，均出现了明显下滑，其中召回总量达到了近十年来的最低点。
新民周刊撰稿人陈宇认为，智能汽车时代，凭借远程升级（OTA）改善车辆问题正在被越来越多的车企采用且提升比率，大规模的召回事件，很容易隐藏在车企软件升级的理由背后，这并不代表汽车质量好了，而是召回形式发生了变化。比如个别车主反映软件的BUG，车企知道后，后台进行软件升级，因此，该类问题并不会引发大面积的车主维权。
据不完全统计，仅在2022年上半年，就有33家车企推送了共计92次OTA，全年OTA次数显然远超OTA召回次数，比如，特斯拉全部召回的车辆，基本都可通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。
那么，OTA召回会成为主流方式吗？对于二者之间模糊的界限，监管部门也早已予以了高度重视。
生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
