郑州南站，郑州再添一座特大型铁路枢纽，有必要吗？

5月19日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布了关于《新建郑州南站及站城融合设计项目》的招标公告，标志着郑州南站的建设又有了新进展。

郑州南站（原小李庄站）建设项目于2022年发布建设动员令，批复工程环境影响报告，但至今尚未全面开工建设，本次招标过后，离全面开工建设就不远了。

项目概况： 项目位于河南省郑州市，本次设计范围约50公顷。郑州南站站房建筑规模控制在8万平方米以内，最终以主管部门批复为准。设计范围内总规模控制在166万平方米以内。

目前郑州拥有郑州站、郑州东站、郑州航空港站三个大型火车站，其他火车站规模都比较小。现在又要再添一座特大铁路枢纽站，就是我们本文讲的郑州南站（原小李庄站）。

郑州站是一个老火车站，从1904年就开始投入使用，主要接待普速列车，兼顾少量的高铁、城际高铁和动车组。

郑州东站于2012年建成使用，为16台32线，是中国特大型铁路枢纽之一，主要接待高铁和动车。

郑州航空港站其实是原来的郑州南站，去年5月更名为郑州航空港站，拥有32条发线，30个客运站台面，可为旅客提供高铁、城际、航空、地铁等多种交通运输方式换乘服务。

郑州南站（原小李庄站）的建设主要是为了调整郑州枢纽客站的分工，释放郑州车站运力，建成后郑州南站将承担郑州全部的普速客车始发终到兼顾部分动车作业。

可能有人不太赞同，郑州主城区拥有郑州站和东站两大交通枢纽，副城区拥有航空港站，有必要再建一座大型的交通枢纽吗？

答案是，有必要。

郑州南站的位置距离郑州市区有30多公里，但是距离郑州的新郑国际机场却只有6公里，从地图上看，郑州南站的位置几乎处在河南的正中间，郑州南站的定位不是分流郑州的客流，而是辐射周边城市，带动周围城市的发展。

如今，郑州的“米字”型高铁即将成形，四面八方的高铁在郑州汇集，单靠原本的郑州站和郑州东站接待压力巨大，有郑州南站的加入，分流客运压力的同时，还联系上了新郑机场，使郑州的交通形成一个立体综合的交通枢纽，大大提高郑州交通的便利，说不定会给郑州带来新一轮的经济发展。

你觉得呢？