4月18日，2023上海车展如期在国家会展中心正式拉开帷幕，这也是今年全球首个A级车展，吸引了全球车企的关注。
近水楼台先得月，主场作战的上汽集团依旧占据着“地利”优势，与往届上海车展一样，“上汽系”的六个品牌占据了整个3号馆。
上汽集团旗下智己、飞凡、上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用六家整车企业的130余辆新车集体亮相，总展示面积超过20000平方米。
值得注意的是，上汽奥迪没进入上汽集团馆，而是单独在5.1馆展示了旗下全系车型，即奥迪Q5 e-tron、奥迪A7L、奥迪Q6。
燃油车时代，上汽集团曾凭借上汽大众、上汽通用等合资车多年蝉联全国销量第一，无论营收规模还是净利润，都是车企最强，堪称合资之王！
然而随着新能源汽车近两年的爆发，上汽集团却显得有些落寞，不仅将“市值一哥”的王座让给了比亚迪，甚至在盈利能力上也开始走下坡路。
上汽集团在合资时代吃到了一波红利，但随着国内自主品牌的崛起，上汽集团躺赢的时代结束了。
2018年是个转折点。从那年开始，上汽集团持续走弱。
2018年，上汽集团汽车总销量达到705.2万辆。当年，合资品牌占比超过86%，传统燃油车占比超过98%，新能源车占比低于2%。
此后的4年（2019年至2022年），上汽集团总销量每年递减，相继跌破700万、600万关口，2022年总销量仅530.3万辆。
聚焦上汽集团旗下各大品牌表现，是喜少忧多。作为上汽集团曾经绝对销量担当的几大合资企业，更成为下滑“急先锋”。
具体来看，上汽大众和上汽通用一季度下滑均超30%。其中，上汽大众一季度售出226330辆，下滑31.67%；上汽通用售出185958辆，下滑32.26%。
一直以来，“合资兴，则上汽兴”是市场对上汽集团的评价。合资一旦疲软，上汽则无法雄起。
上汽大众销量下滑，首先是因为其品质和口碑方面的溃败，此前，在用户视野中，上汽大众燃油车在口碑和技术方面非常有优势，性价比也非常出色。
但眼下，上汽大众在性价比方面完全被超越，再加上备受质疑的口碑和品质，上汽大众的品牌信仰也在消费者心中逐渐崩塌。
此外，上汽大众旗下三款ID.3、ID.4 X和ID.6 X新能源车型，在整个大市场的存在感较低，发挥不出新能源产品的力量。
当年，上汽为了拿到奥迪品牌，可是费了大力气的。谁承想，原本牛掰的奥迪品牌下嫁上汽后，竟然沦落到要为生存而战，真是令人唏嘘。
再说几句
《创新者的窘境》一书中写道：“庞大的企业帝国，常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败，失去原有的竞争优势和地位。”
上汽集团目前的窘境，无疑就是这一说法的现实写照。如今，上汽集团最好的时代已经结束。至于未来，还有没有未来？不好说。
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